Відео

Не 100мм не стоит, тогда уж проще целиком заводской 5,5л. сунуть. А с 53м можно портировать ГБЦ, впуск, поставить более производительнаый карбюратор, самые важный пункт первый, пока головя в стоке прихода ждать не стоит, СЖ поднять можно установкой ГБЦ под 92й бензин и фрзернуть их на 2,5-3мм под 95-98й. Если есть возможность, то коленвал 523 поставить и поршневую 523, это заводской строке на 4,7л.

А так пиши по ссылкам в описании, которые к самым новым видео, думаю можно шерить и подобрать будет более опимальный вариант.

Длину не увеличивает, увеличивает объем нагнетательной камеры, прибавку может и не давать, все зависит от конкретной конфигурации двигателя.

ГБЦ ЗМЗ создавались для 5,5л., каналы большие и неудачной S-образной формы, все это наработки середины 50-х, для тех лет было характерно так делать, в серию пошли в 58году, и практически без изменений перекочевали на объем 4,3л в 63году. По продувке они схожи с Форд ГБЦ e7te, но уступают 289, 351 в пределах 10cfm, но у ЗМЗ очень слабая продувка выпускных каналов, но самое печально, это гиганский размер каналов впускных, что в паре с расходом 150cfm катострофичкски рушит скорость потока, потому и низкая эффективность.

ИМХО змз изначально проектировался как грузовой двигатель, и гбц древние низкооборотные, и коленвал тяжелый массивный, и запас по тюнингу небольшой из-за мокрых гильз. В общем это облегченный алюминиевый грузовой движок, с трудом поддающийся тюнингу, плюс низкое качество запчастей.

Разумеется, ко спорткару Форд GT40 данные ГБЦ не имеют ровным счётом никакого отношения. Данные ГБЦ ставились на многие моторы, в т.ч., на Мустанги фоксы, или, к примеру, на пикапы типа Лайтинга. Самый обычный гражданский кастинг. В России добыть что-либо от архетипичного гоночного GT40 - нереально.

У Windsor были разные головы: 289, 351, e7te, gt40, gt40p. Самые производительные последние две.

@@DeathCar1000 о чем и речь, зато заголовок видео хайповый :)

Как бы не подумайте что хочу обидеть, просто вспомнилось что когда-то змз скопировали с американских моторов.

​@@chanelname1224а с какого именно?

Круглый год лежит

@@GAZRod )

Выложу видео небольшое по итогам.

Непонятно, зачем ты это написал.

@@user-fc2bp6mz4q чтобы тебе не было грустно.

Проще 406й. По обсуживанию думаю плюс минус одинаково, если низ движка живой будет, хотя с линейкой 16v ЗМЗ давно дел не имел, что там по ценообразованию сейчас не знаю, но одна ГБЦ стоит как две на ЗМЗ V8 новые к примеру сейчас.

Тахометр

@@GAZRod я поискал в инете. Пишут что это альфаметр. Прибор который подключен к лябдазонду.

@@user-yu5ei4qj7l А, про этот, это ШДК.

@@GAZRod типа у вас на волге лямбда врезана?

@@user-yu5ei4qj7l так точно

Предполагаю 25л., от степени сжатия ещё зависит и загрузки.

@@GAZRod спасибо большое!! Очень выручили! Никто не мог подсказать

Саблю в Эвотек не поставить, то есть поставить ее можно только на блок 402. Не продувал пока Эвотек, сказать не могу, ГБЦ есть такая, как продую видео сниму, клапана впускные там всего 42мм.

@@GAZRod ясно. Спасибо! Жаль, а то досталась почти даром от эвотека гбц хорошая, а блоки у меня только 24д. Тогда, чем 402ой блок искать, может толкну или поменяюсь на 4216. В 4216, то саблю вонзить можно?) да 42мм как-то маловато супротив 47ми. Надежда была на то, что у неё вход канала кверху задран, вроде как не такой сильный изгиб получается

@@JohnSmith-yp6oj В 421 можно.

Купить ГБЦ под 92й бензин.

4,3л. на стандартном распредвале самый оборотистый, а при портировке ГБЦ, впуска и производительном 4х камерном карбюраторе пик имеет мощности при 5500, но полка достаточно широкая и до 6000 падения практически нет. На 4,7-5,5л такие показатели оборотов достижимы только с нестандартным распредвалом.

@@GAZRod знакомые мерили распредвал газона и сказали фазы там не просто печаль ....а дно .

@@user-cn9fq3sx6f Нормальне там фазы, даже шире чем требуется грузовику, перекрытие маленькое просто и подъем клапана, с другой строны и железо с завода не позоляет переварить большего, да и создавался он под грузовик. Для 524 на ПАЗ решили эту проблему, подъем поднял на 1мм, а фазы заузили на 12-16гр.

@@GAZRod мои знакомые мерили кулачки и другого мнения . Так кому мне верить ?)

@@user-cn9fq3sx6f С верой, это в организации другого плана. Сколько людей, столько и мнений, изучи вопрос, сделай вывод самостоятельно. Я не помню выкладывал ли карту распредвала 511, снятую со стенда CаmAnalizer, где рабочие фазы при 0,050in 195гр. Поизучай стандартный движки 60-90хх США и удишвишся, что такие фазы ставили на легковые двигателя оъемом 4,8-5,8л. Тем более если имеется двигатель, то можно проверить, просто надо отпортировать ГБЦ и впуск на суммарную производительность с заводских 110cfm на 150-160cfm и накрыть 4х камерным карбюратором 600cfm, имея опыт постройки таких движкой, твой 4,7л. леко будет выдавать отдачу свыше 5100об/мин. и пик момента при 3700об/мин.

Нетто и брутто. Завод без навески заменяет, 212 со всем навесным на автомобиле по SAE. 13й нетто по стандарту SAE 365н.м. А 14й не замеряли пока, но предположительно будет около 400н.м.

@@GAZRod тогда у Волги вместо 19 кг должно быть 15)))

По памяти 10.5мм

Грубо говоря да

Нельзя такие ГБЦ ставить в стандартном состоянии, если грузовик, то он детонить будет, на них слишком высокая СЖ, если Волга, или УАЗ то сугубо на 100м бензине только ездить. Плюсом отдача упадёт, без портировки каналов вихревые ГБЦ не поддерживают выше чем 3000об/мин., даже увеличенная СЖ не поправит ситуацию. После портировки каналов можно, но не все ГБЦ подходят, а только ранние где есть центральная площадка между каналами и такие гбц требуют изготовления под заказ свои прокладки ГБЦ, штанги укорачивать, впуск встанет, плюс другие настройки УОЗ.

Родные 41 стругану что то изменится? Впуск подойдет? Как можно увеличить в не больших хотя бы кол-вах мощность змз 41?

@@user-sz9jh5bb9c Если снять -3мм будет СЖ около 8едениц, можно на 3.5мм дернуть, но пуск придется значительно расширять по посадочным местам сдигать с кажой стороны, иначе не сядет. Убрать огрехи производства кнала ГБЦ и пускном коллекторе, сгладить ступеньки, совместить стык переходны канала впуска с ГБЦ, что бы ступенек не было. Выхлоп на две раздельные трубы реализовать и два глушителя, а не в одну. Гланая проблема у него впуск под 2х камерный крбюратор и система питания, если грузоик хотя бы доработать карбюратор, уеличить БД на 29мм, пставить жиклеры по жирней, если Волга, то можно 4х камерный поставить с передлкой впуска. Это минимум, многого не даст, но прибавка будет. У дижка три проблемы, первая низкая степень сжатия, низкая производительность ГБЦ и впускного коллектора (нужна портирока по канлам), три, это низкая производительность системы питания. ГБЦ вместо 41х можно поставить ЗМЗ 66-1003015 старого образца, они по канлам не задушат двигатель, а по СЖ дадут рибавку, в стоке 8.5:1, без фрезероки плоскости, плюс впускной коллектор на них сядет без расширения посадочных отверстий.

Спасибо. Грузовик у меня газ 66. Масло не ест, весь сухой. Но последнее время начал тупо себя вести гружённый. Вообщем головы как вы написали найду отремонтирую. С карбюратором у вас видео посмотрел, надо воздуха ему больше как понял и диффузоры увеличить. А вот опять такой вопрос по штангам, придётся укорачивать?? Или с обычного мотора 511,523 подойдут?

Карбюратор стоит К126М

УМЗ 421: 2, 2, 5мм, либо ЗМЗ-410. Можно Зил-130, но одно кольцо лишнее будет, у ЗИЛа по 4кольца на поршень.

В жару бывало после стоянки вскипал бензин, но на ходу не критично, обратка имеется, плюс термоизоляционная проставка 10мм.

@@GAZRod спасибо за ответ, у меня на уазе корытце тоже не стоит (т.к. кабюратор стоит поплавковой камерой назад, что бы сохранить тяговый привод карба) и без обратки, поэтому в жару на светофоре приходится постоянно газовать, иначе на холостых глохнет )

Будет

Литая деталь, с литыми отверстиями, они просто вставляются в корпус верхушки с небольшим натягом. Обычная бронзовая, либо медная трубка под скос срезанная подойдёт. Спасибо.

Возможен

У меня нет данных карбюраторов.

@@GAZRod авось появятся , будет интересно, о них немного информации